Iluminat public și stradal

Pietonul trebuiesă se vadă, nu să fie luminat

Pe o trecere de pietoni, un corp montat greșit face exact ce nu trebuie: luminează asfaltul și lasă omul ca siluetă neagră pe fundal luminos. Diferența dintre cele trei variante din dreapta nu e de buget, ci de poziție.

Trimite documentația Vezi pe tipuri de spațiu

Trecere de pietoniIluminat dedicat, corect

Iluminat dedicat, corectCorpul e montat înaintea trecerii, pe sensul de mers, și luminează pietonul din față. Șoferul îl vede ca formă luminată pe fundal mai închis, de la distanță suficientă ca să frâneze.Se montează câte un corp pe fiecare sens de circulație

Miza

Iluminatul public e singura investiție a unei primării care se vede în fiecare seară, de către toată lumea.

Uniformitatea, nu nivelulUn drum cu porțiuni foarte luminate și porțiuni întunecate e mai periculos decât unul luminat modest, dar constant. Ochiul se adaptează la zona luminoasă și nu mai vede ce e în umbră.
Orbirea contează la fel de multUn corp care își arată sursa în câmpul vizual al șoferului anulează tot ce a câștigat prin nivel. Se controlează din optică și din unghiul de montaj.
Redarea culorilorUn obstacol, un pieton, un animal pe carosabil se detectează mai repede sub o lumină care redă corect culorile decât sub una monocromă.

Factura merge toată noapteaSistemul funcționează în jur de patru mii de ore pe an, în fiecare an. Aici diferența dintre două soluții nu se măsoară în procente, ci în bugete anuale.
Mentenanța e cost ascunsFiecare schimbare de sursă înseamnă nacelă, echipă și, pe drumurile importante, restricție de circulație.
Lumina care pleacă în sus e plătită degeabaFluxul care nu ajunge pe carosabil e consum irosit și, în plus, deranjează locuitorii și cerul.

Tipuri de spațiu

Nu toate drumurile cer același corp

Un drum național, o stradă de cartier și o alee de parc au clase de iluminat diferite, cerințe de distribuție diferite și, adesea, tipuri de stâlpi complet diferite.

TIPUL 01

Drumuri principale

Viteze mari, trafic mixt, distanțe mari între stâlpi. Contează distribuția pe carosabil și uniformitatea longitudinală, ca șoferul să nu treacă prin alternanțe de lumină și umbră.

AtențieDistanțe între stâlpi alese după stâlpii existenți, nu după calcul.

TIPUL 02

Străzi rezidențiale

Viteze mici, pietoni, biciclete. Aici contează și cum arată corpul ziua, și cât de mult intră lumina în ferestrele de la etajul întâi.

AtențieCorpuri de drum național montate pe străzi de cartier — orbesc și luminează dormitoarele.

TIPUL 03

Treceri de pietoni

Cel mai important punct din tot sistemul. Se tratează separat, cu corpuri dedicate, montate pe sensul de mers înaintea trecerii, cu lumină care cade pe pieton, nu doar pe asfalt.

AtențieUn corp montat după trecere luminează pietonul din spate — rămâne siluetă.

TIPUL 04

Intersecții și sensuri giratorii

Zone fără prioritate clară, unde toată lumea trebuie să vadă pe toată lumea. De multe ori se rezolvă cu un stâlp înalt central, în locul mai multor stâlpi pe contur.

AtențieIluminat identic cu al drumului care intră — giratoriul dispare vizual.

TIPUL 05

Parcuri, alei, piste

Nu se circulă cu mașina, deci nivelul scade mult, dar contează orientarea și senzația de siguranță. Se luminează traseul și fețele oamenilor care vin din sens opus.

AtențieCorpuri care își arată sursa la nivelul ochilor pe aleile de pietoni.

TIPUL 06

Tuneluri și pasaje

Cazul cel mai tehnic: la intrare, ochiul vine de la lumina zilei și are nevoie de niveluri foarte ridicate, care scad treptat spre interior. Noaptea, logica se inversează.

AtențieMediul chimic din pasaje atacă în timp carcasele care nu sunt făcute pentru asta.

Modernizări

Înlocuirea iluminatului dintr-o localitate

Cel mai frecvent proiect public nu e o stradă nouă, ci înlocuirea a câteva sute sau mii de corpuri vechi. Ofertăm către constructorul care participă la procedură.

Ce verificăm întâi

Ce stâlpi existăÎnălțime, poziție, stare, distanțe reale între ei. De aici rezultă ce se poate face fără să se sape.
Ce cere caietul de sarciniClasele de iluminat impuse, distribuțiile, cerințele de telegestiune. Facem corespondența poziție cu poziție.
Consumul actualCa să existe o cifră de referință față de care se măsoară economia, nu o estimare.
Ce se întâmplă cu rețeauaUneori tabloul și cablul sunt problema reală, iar corpurile noi nu rezolvă singure nimic.

Ce intră în discuție

Reducerea fluxului pe oreDupă miezul nopții, traficul scade și nivelul poate scădea odată cu el. Aici e o bună parte din economie.
TelegestiuneFiecare corp raportează dacă funcționează. Se termină cu sesizările telefonice și cu echipa trimisă să caute stâlpul.
Stâlpi și consoleDacă se schimbă și ei, se schimbă tot calculul — și devine ocazia de a corecta pozițiile greșite.
Continuitatea livrăriiLa câteva mii de corpuri, contează să existe același produs disponibil pe toată durata contractului.

Ce primești

Calcul pe fiecare tip de tronson cu verificarea claselor cerute, ofertă structurată pe pozițiile din lista de cantități, documentația completă pentru dosar — fișe tehnice, declarații de performanță, fișiere fotometrice — și estimarea consumului înainte și după.

Clasele de iluminat, nivelurile și cerințele de uniformitate se stabilesc în proiect, pe categoria drumului și pe normele aplicabile lucrării.

Întrebări frecvente

Iluminat public, pe scurt

Cum se iluminează corect o trecere de pietoni?

Cu corpuri dedicate, montate pe fiecare sens de circulație, înaintea trecerii, care luminează pietonul din față. Astfel șoferul îl vede ca formă luminată pe un fundal mai închis, de la distanță suficientă pentru a frâna. Iluminatul stradal obișnuit luminează în principal asfaltul, iar pietonul rămâne siluetă întunecată pe carosabil luminos — exact invers decât ar trebui.

De ce contează uniformitatea mai mult decât nivelul, pe drum?

Pentru că ochiul se adaptează la cea mai luminoasă zonă din câmpul vizual. Un drum cu pete foarte luminate alternând cu porțiuni întunecate face ca zonele întunecate să pară și mai întunecate, iar obstacolele din ele să devină invizibile. Un nivel moderat dar constant e mai sigur decât unul ridicat și inegal.

Cât se poate economisi la modernizarea iluminatului public?

Economia are două surse: consumul instalat mai mic și reducerea fluxului în orele cu trafic redus. A doua contează adesea mai mult decât prima, pentru că sistemul funcționează în jur de patru mii de ore pe an. Cifra reală se calculează pornind de la consumul actual măsurat, nu estimat, și de la profilul de funcționare al localității.

Ce e telegestiunea și când se justifică?

Este sistemul prin care fiecare corp raportează starea și poate fi reglat de la distanță. Se justifică la număr mare de puncte luminoase și acolo unde întreținerea e o problemă: în loc să se aștepte sesizări și să se caute stâlpul defect, sistemul spune care e. Permite și profile de reducere a fluxului pe ore, diferite pe zone.

De ce e diferit iluminatul unui tunel sau pasaj?

Pentru că problema principală e adaptarea ochiului. Ziua, cel care intră vine de la lumina exterioară și are nevoie de niveluri foarte ridicate în zona de intrare, care scad treptat spre interior. Noaptea, logica se inversează. În plus, mediul din tuneluri și pasaje atacă în timp carcasele, deci contează rezistența materialelor, nu doar fotometria.